博泰长春研发中心成立，将侧重智能汽车的服务属性

北京时间12月20日，博泰在长春的研发中心正式投入使用了。博泰集团创始人应宜伦介绍，博泰的长春研发中心将会侧重在智能化技术研发和更高效的技术落地。

目前，博泰在八个城市设有研发中心，分别位于中国上海，南京，武汉，沈阳，大连，深圳、长春和德国法兰克福。这些研发中心在技术开发中侧重各有差异，最新设立的吉林长春研发中心侧重在智能网联化技术，深圳研发中心专攻人机交互和工业设计，大连的技术中心则偏重ADAS技术和自动驾驶领域技术的研发。而偏向于大数据的商业全新模式与5G通讯则是博泰的下一阶段研发重点。

当下，汽车的社会属性在减少，服务属性在增强。能够快速实现新科技进车的，是具有更强技术落地能力的，这当中尤以注重研发创新的为主。在不同区域设立针对各区域市场的研发中心，是为了强化智能化技术研发，以加快在某些专项技术上与当地的合作伙伴以及客户相配合，加快技术推向市场的速度。基于客户所在地和人才聚集情况，博泰也将在未来考虑在其它城市设立类似的研发中心。

当下，车联网的广袤无边与充满想象是每个热爱创新者绝佳的舞台；汽车行业正步入不确定时代，而能穿透这些不确定迷雾的光芒，便是车联网技术的突破。博泰的数字化之路会伴随汽车服务属性的增加而持续。

博泰始于2009年，秉持追求“极质、极致、极智“的核心理念，目前已发展成为全球领先的车联网产品与服务提供商，公司总部位于上海。在创建至今的数年中，博泰开创的国际与国内多个创新已达32余个。在无人驾驶感应器与数据收集；4G/5G T-box与智能网关；移动通讯运营服务（合资）；传统与新能源整车车内数据管理与智能化；汽车电子与智能数字座舱；智能操作系统；地图引擎软件；自然语言交互；云平台；TSP车联网平台；大数据平台；人工智能；第三方账号数据平台；OTA在线升级服务；地图与智能交通数据；交易与金融；移动出行与共享用车；无人驾驶城市运营等领域都有布局。

博泰近期在全链接大会与华为签署了合作备忘录；在上海进博会与苏宁在整车新零售、后市场服务，新出行模式进行了战略合作。目前已经有众多中国品牌、合资品牌、进口品牌汽车企业使用博泰的硬软云产品和服务。12月21日刚上市的北汽绅宝智道搭载的也是博泰车联网产品和服务。目前博泰正在进行下一代座舱内人机交互的研发。

在在HMI技术上，博泰基于擅长的软硬件技术集成，通过模块化的平台，能够根据不同OEM厂商的需求提供不同的软硬件技术。目前，人机交互是智能驾驶的核心技术，不同的技术有不同的使用场景，随着新技术的涌现，学习模式和人工智能技术将会变得更加重要。

以语音识别为例，博泰与百度DuerOS联合开发了Windlink3.0人工智能车机系统，未来也期待与更多合作伙伴一起打造极致的产品。

“互联网能力总装车间”是博泰在去年CES Asia上提出的一个新战略方向。汽车工厂不再是只有冲压、焊接、钣喷与总装，面临智能时代，需要一个专门赋予智能的车间，来调和一切可能遇到的问题。把各种交互产品进行融合，为车厂提供一站式的车联网服务。通过为OEM提供一个用户ID，一个只属于你这台主机厂的产品和服务，所有用户可以通过帐号登录到主机厂的云端，享受到所有车联网服务。同时，博泰基于自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务，将会和OEM合作，共同探讨不同用户群体的商业模式与应用，而长春研发中心，就是为客户就近度身定制的全新的互联网能力总装车间。

自2009年在中国真正开始以来，车联网已经历了9年的发展历程，智能车载终端、网联车、AI汽车、互联网汽车、自动驾驶等关键词也成为人们搜索及关注的热点话题。产业链相关企业，都在积极布局车联网市场，车联网正在进入产业爆发的新阶段。中国作为全球最大的汽车市场，随着新能源汽车的异军突起，人工智能、物联网等技术的发展，以及车载硬件、通信网络的加快升级，汽车产业正处于前所未有的变革浪潮之中，肩负汽车与外界沟通的车联网产业正在日益崛起。

未来车联网的生态体系将是一个横跨车企，通信、基础设施、出行应用等多领域多产业的宽领域生态系统，各领域或将进行深度的融合和创新合作。从博泰的布局看出来，更大的精力不是在颠覆而是在帮助互联网企业更快的融入汽车行业，并帮助传统汽车企业转型升级为智能汽车，只是数量从十万台/年变成了更多。