冬季电动车怎么选 这几招让你心里有谱

  寒冷的冬天，从暖烘烘的被窝到寒风刺骨的马路上，再到人潮拥挤的地铁里，那滋味谁难受谁知道。这时候，一辆自己的汽车无疑能带来更高的幸福指数。然而，北京最近一次小客车摇号的中签率已经降低到0.12%，865个人争夺一个指标。

  即使中签不易，大多数消费者对电动汽车仍然“敬而远之”。消费者选购电动汽车时，面临着更明显的信息不对称。其实选择电动汽车和燃油车大同小异，经济性、舒适性、安全性等仍然是重要的指标。不过电动汽车有其特殊性，比如经济性就要参考续航能力。毕竟如果需要频繁充电，从时间成本上来看也是很不划算的。

  续航能力：数字藏玄机，冬季要看衰减率

  为了便于消费者理解，不少电动汽车都把续航里程直接体现在产品名称里。比如北汽EU260续航里程是260公里，帝豪EV300、比亚迪秦EV300续航里程都是300公里。目前主流电动汽车的续航里程最高在300公里左右，当然也有比亚迪E6这种续航里程达到400公里的，不过最低也要30.98万，显然不是一般家庭的选择。

  有统计表明，北京90%的居民每天上下班平均在50公里左右。也就是说，一辆电动汽车每周充一次电，基本上就能满足日常通勤的需要。

  不过，产品名称里的数字只代表综合工况下的续航里程。受车辆行驶环境、车主驾驶习惯等诸多因素影响，电动汽车的实际续航里程往往都低于这个值。以温度为例，冬季室外气温低，电动汽车的续航能力通常都会有30%左右的衰减，这是行业认可的标准。当然也有例外，比如2017款帝豪EV300，官方数据显示其冬季续航里程衰减为5%，实测表明在全程开启空调的情况下，续航里程为240公里，衰减率低于行业标准1/3以上。

  能实现这样的续航能力自然是有原因的。一方面，帝豪EV300采用的是三元锂电池，这种电池有使用寿命长、成本适中的优势，除了比亚迪和腾势之外，国内电动汽车基本上都使用这种电池。它还有一个特点，就是低温环境下的高性能。也就是说，在冬季，三元锂电池的性能比同等规格的磷酸铁锂电池要更强。

  另一个重要的原因是，帝豪在2017款EV300上应用了电池智能温控管理系统（ITCS），提高了电池的工作效率。相信不少人都有这样的经历，就是冬天手机电池消耗的更快。这是因为低温会导致锂电池化学反应迟缓，放电电流会变小，导致电池的可用容量降低。在北方这种情况尤其明显。ITCS则通过智能控制温度来提高电池的工作效率，比如在放电模式下，电池系统温度低于0度时会自动开启预加热。这样一来，就可以维持电池的活性，保证车辆在冬季的动力性能。与此相应的是，夏季高温环境下电池也可以自动冷却，不会出现因为电池温度过高限制功率的问题，从而延长电池寿命。

  和燃油车有“三大件”一样，电动汽车的性能也是由核心“三电”系统决定的。除电池外，电机和电机控制器对电动汽车的性能也有至关重要的影响。目前电动汽车普遍采用的永磁同步电机，具有重量轻、体积小、稳定性高、成本低等诸多优势。实际上，电动汽车的动力性能并不一定处于下风。比如2017款帝豪EV300，其最大扭矩达到240N.m，与CR-V2017款240TURBO版（1.5T排量）、速腾2018款280TSI（1.4T排量）的扭矩相当，完全可以满足城市驾驶的需要。

  选购电动汽车时还有一些细节是需要关注的。比如充电时间，大部分家用电动汽车是在夜间充电，7-8小时足够充满，如果出门在外需要充电的话，快充时间就很考验车主的耐心。目前来看，帝豪EV300在这一指标上处于领先，快充只需要45分钟。比亚迪秦、E5表现也不错，快充只要1.2个小时。虽然也有车型能在半小时充满80%电量，但由于其续航里程较短，与帝豪EV300、比亚迪秦、E5就没有可比性了。

  整车对比：性价比全看细节，电动汽车有特殊性

  解决了最核心的续航能力和“三电”系统的问题之后，再考虑电动汽车的舒适性和安全性才有意义。

  就舒适性而言，20万左右的电动汽车基本上都是标准A级车的尺寸，空间上大同小异。不过在行李箱方面，帝豪EV300的行李箱容积达到680L，甚至比达到C级车尺寸的腾势还要大，对家庭而言还是很实用的。无论在后备箱放置童车还是野营装备，都不会有障碍。如果有孩子或者经常有郊游需求的家庭，可以考虑一下。

  在噪音方面，电动汽车本身就有噪音小的优势。比如帝豪EV300升级后的NVH座舱，在时速60公里时车内噪音为59分贝，相当于人们正常交谈时的声音大小。相比之下，一些燃油车在同等时速下车内噪音达到68分贝。

  电动汽车电池的安全性能和高压电安全管理措施也值得关注。帝豪EV300仅针对高压电管理就有八项策略，包括预充电监测、绝缘检测等。此外，如果发生碰撞或翻车事故，一旦碰撞开关达到断开的阀值，高压蓄电池就会断开高压电输出。

  电动汽车首先是一款汽车，这决定了它的大部分评价指标，比如外观、空间、配置等，与传统燃油车并没有根本差异。消费者在选购电动汽车时，最重要的还是看其续航能力和“三电”系统。配置的细微差别只是影响性价比，而核心性能才会从根本上影响驾乘体验。

  当然价格也是很重要的因素。年底各家经销商的销量完成情况不同，优惠力度也有所差异，不过帝豪EV300目前有厂家提供的1.5万优惠，再加上新能源汽车补贴后，部分地区的终端售价最低只有12.98万，还是相当实惠的。有意向的消费者应该抓紧时间，毕竟财政补贴政策随时有可能发生变化。