“小破球”让中国科幻特效扬眉吐气，这款中国品牌纯电动轿车也不输特斯拉Model 3

在美国，有一句常用俗语叫“重新发明轮子”。意指，你所能想到的天才创意，别人早就想到了。这句话加了否定概念之后，变得非常有警示意义，在全世界引起广泛争议，那就是“不要重新发明轮子”。意指，已经被印证成熟的、可靠的方案，直接套用即可，就算重新研发，未必比原来的更好。

拥趸们认为，企业发展遇到的问题经常是重复的，因为要效率要优先，就应首选成熟方案。因为成熟方案得到过验证，能够少走弯路，减少出错概率。然而，在创新、解构、颠覆成为主旋律的移动互联时代，这句话便成为巨大的绊脚石，常被用做懒惰、重复的借口。

习惯、惰性、习以为常，这些力量是强大的。“创新”被冠以“伟大”的前缀，往往就在于过程的曲折，和取得突破的不易。

然而，社会要求创新，需要重新发明习以为常的产品，因为这是科技向前发展的原动力。试想，如果当年乔布斯没有重新打量过手上的诺基亚手机，马云习惯于现金或信用卡支付，广汽集团愿意一直留在“合资”的舒适区当中，或许就不会有iphone和支付宝的“改变世界”，也就不会有广汽乘用车的“追寻伟大”，更不会有广汽新能源的“更聪明的陪伴”。

重新发明“轮子”

陪伴，是最长情的告白。长情的告白，需要让用户有“获得感”，共享科技发展带来的红利。之于广汽新能源，需要一款又一款的“新产品”、高质量的交付，来构建人与车之间的新关系，创造一个无缝的全场景体验。这是历史使命，更是时代的召唤。

广汽新能源做到了。GS4 PHEV和GE3两款车推出以来，持续供不应求。2018年1-11月，广汽新能源销量达16945台，同比增长294%，提前一个月超额完成全年1.5万台销量目标。其中，GE3 530目前累计订单已突破万台，北京市场单月订单超1500台。广汽新能源不满足于此，要做到“国内领先，世界先进”，不能停留在现有的“舒适区”当中，应该到更广阔的大海里游泳。

再接再厉，广汽新能源发布“五新”战略，“新产品”是其中一环。根据规划，基于广汽全球研发网，从2019年开始，广汽新能源将以“每年1-2款全新车型”的速度，丰富旗下产品。按照广汽新能源的原话，要“创造前所未有的出行体验”。2018年广州车展，Aion S全球首发，这是广汽新能源“新产品”规划的最新落子。

Aion S获得全球政经界广泛好评。《华尔街日报》、美联社，英国路透社、日本NHK、新华社、广州日报等国内外主流媒体给予高度评价，一致认为，Aion S是“世界级智能座驾”，在续航性能、技术先进性等方面甚至已经超越了特斯拉Model 3，其世界领先的科技水平已成为中国品牌纯电车的独特标签——这是比亚迪、吉利汽车、北汽新能源等都未获得过的“礼遇”。

广汽新能源总经理古惠南不止一次表示，Aion S要让所有开过的人，都说好！能够做到这点，才能算是成功。显然，更快更好的达到“国内领先，世界先进”，这是广汽新能源“新产品”考核唯一标准。之于广汽新能源，乃至整个中国汽车行业而言，这已经不囿于产品，而是直抵消费者心扉。

量产车第一次利用“太阳能”

作为“Aion”品牌的首款车型，Aion S使用纯电驱动，纯电续航里程超过600km，风阻系数低至0.245，百公里电耗、百公里加速和百公里制动等关键指标，均为同级最优。

基于广汽第二代纯电专属平台打造，以“电池+电驱”为中心布局 ，机舱空间最小化，乘员舱空间最大化，确保宽敞的乘坐空间。加上广汽研究院独到的底盘、NVH调教，使其舒适体验更佳。铝材料、碳纤维等轻量化材料的应用，既降低了车身重量，又提升了车身刚性，整车结实牢靠。同时，“穿云箭”的外观造型、最新AI智能技术、精致工艺，还可以提升整车的价值感。这一切都令Aion S成为2018年广州车展的全场焦点。

在广汽新能源“新产品”规划当中，Aion S无疑担当“矛”的角色，乘风破浪，一往无前。为此，广汽新能源在该车上使用太阳能技术，在全球范围内，这是第一次。太阳能是终极能源，最清洁的能源。Aion S拥有太阳能自循环生态座舱，可通过太阳能实现对电池充电、通风换气等功能。

太阳能自循环生态座舱到底带来什么改变？夏天，同样是儿童将自己反锁在车内：普通车型车内温度会飙升到60度，甚至更高；而Aion S能始终保持车内温度在合理的温度区间内，最大程度确保儿童安全。同样使用空调，普通纯电车型实际续航里程只有仪表盘显示的80%；Aion S的空调由于使用太阳能，电池电量被全部用在驱动上，所以实际续航里程或会高于600km。

600km+：不断攀高的里程碑数字

事实上，在“超长续航”这件事上，广汽新能源是一位经验丰富的老司机。从GE3的310公里，到GE3 530的530公里，再到Aion S的600公里，广汽新能源产品续航里程一次次在刷新着记录。

为验证续航里程的真实性，广州GE3出租车最有发言权。李师傅表示，续航里程比310km只多不少，比起同行，每天能省下1-2个小时充电时间，多出来的时间，能在马路上多拉活。王师傅表示，GE3出租车现在是排队抢着要，每天，单是油钱，便能省下80-120元。

而在2018年中一场GE3 530跨城市移动测试中，测试里程超过500公里，全程不充电。抵达目的地时候，仪表盘显示的续航里程还有50公里。业内多位首席试车手曾表示，GE3 530是迄今为止，市面上最为完善、可靠、好用、耐用的纯电车型，比较的车型涵盖了蔚来，也包括了特斯拉。

好汉也需伙伴帮。宁德时代是广汽新能源的战略合作伙伴，Aion S搭载最新一代三元锂电池，电池包能量密度高达170-180Wh/kg；最新一代BMS电池管理系统，安全冗余设计，满足国际安全标准等级ASIL C级要求；一体化智能温控系统，实现电驱系统废热再利用，为电池加热。

长续航，是用户购买新能源汽车的关键。可以说，在中国品牌当中，广汽研究院的全球研发网无疑具有战略眼光。事实上，中美两地在新能源以及设计领域，都是全球两大公认的战略要地，站在潮流的最前头。而中美两国之间，背靠全球最大汽车市场，中国在新能源汽车领域的创新及应用，更具前瞻性，这些是Aion S的优势所在。

我们有话说

Aion S为中国新能源汽车长续航、高端化、跨越式发展树立了新的标杆。这也让广汽新能源的目标更加笃定——在产品层面，更好更快地达到“国内领先，世界先进”。

而以上种种努力，可以看出Aion S正在重新构建人与车之间的全新关系：车不仅只是移动工具，还会是可移动人居空间；在任何时候，用户要能够轻松感受到全方位的价值感、闪耀人性化光辉的温暖设计，以及高新科技带来的欢愉。

在智能化、电动化的潮流之下，赋予产品以“科技”与“用户体验”，这是一个全新的“时代命题”。Aion S绝对不是一辆妥协的车型。从GS4 PHEV到GE3，从Aion S开始的后续一系列新产品，可以看出，广汽新能源不是可以接受妥协的科技公司。

通过Aion对汽车的解构，重塑，我们可以看到，很多时候就是不要落入习惯的窠臼，不重复自己，也不重复别人。无论是霸主诺基亚、柯达，还是雅虎，都是在黎明之前沦陷于自己的舒适区当中。

倚仗不断重新发明的勇气，从未停下创新迭代的脚步，自诞生以来，广汽新能源就一直引领品类的定义权。著名主持人张泉灵在多次演讲中喊出：时代抛弃你的时候，连声再见都不会说。她强调，拿着旧地图，找不到新大陆。她更是提出，科技公司要以领先时代至少十年的产品，来服务当下的用户——无疑，Aion S是支撑这一观点的最新产品。

创新本身，并不可怕。半途而废，往往是因为输给了“习惯”，输给了我们自己。